De Citroën Méhari is een personenauto van het merk Citroën die tussen 1968 en 1988 werd geproduceerd. De auto is gebaseerd op het chassis en de motor van een Citroën 2CV, met een carrosserie vervaardigd van ABS-kunststof. Er werd een versie met voorwielaandrijving geleverd en een versie met vierwielaandrijving. De naam verwijst naar het woord méhariste, een Franse koloniale soldaat uit Algerije, die een kameel berijdt. Wij bevelen onze partner Auto onderdelen Rotterdam aan voor alles over auto’s.

De Citroën Méhari wordt beschouwd als een van de meest iconische auto’s in de autogeschiedenis. Al zit de schoonheid ervan vooral in de eenvoud: veel meer dan vier wielen, een paar stoelen, een motor en blik is het uiteindelijk niet. In deze blog zoomen we voor de gelegenheid even in op deze briljante personenauto van Citroën.

Afgeleide 2CV

De Méhari zag in 1968 het levenslicht als afgeleide van de Dyane, die op zijn beurt dan weer afstamde van de 2CV. Die laatste is natuurlijk welbekend als de geit of het eendje in Nederland. De Méhari moest een meer utilitaire versie worden van de 2CV, een gebruiksvoorwerp als het ware. Dat draaide niettemin anders uit: de wagen werd net heel populair als plezierauto en dat tot in de meest mondaine Franse badplaatsen.

Dromedaris

De naam Méhari verwijst naar een Noord-Afrikaans ras dromedarissen. Dat moest duidelijk maken dat de auto geschikt was voor eender welk terrein. Iets wat uiteindelijk niet alleen particulieren, maar ook avontuurlijke rallyrijders en zelfs het Franse leger wisten te appreciëren. De wagen kon bovendien wel wat gewicht dragen: tot wel 400 kilogram.

Constructie

De Méhari is gebaseerd op het chassis en de motor van een Citroën 2CV, met daarop een frame dat de koets vervaardigd uit ABS-kunststof draagt. De auto was ontworpen door een grote plastic-fabrikant, vandaar het gebruik van kunststof.
De Méhari werd zowel geleverd met voorwielaandrijving als vierwielaandrijving. Al is de versie met aandrijving op de vier wielen, de Méhari 4×4, een absolute zeldzaamheid. Er zijn er slechts 1.300 van gemaakt.

Geschiedenis van de Citroën Méhari

Deze lichtgewicht terreinauto werd gebruikt voor recreatieve doeleinden, maar ook ingezet door het Franse leger en Gendarmerie. Hetzelfde concept, met de carrosserie en motor van een 2CV, werd ook ingezet voor productie in de derde wereld. De Citroën FAF (Facile à Fabriquer) was een aluminiumversie van de 2CV die wel wat leek op een Méhari en bedoeld was voor Afrika. In Vietnam werd de Dalat geproduceerd. Daarnaast bestond er nog de uitvoering ik verkoop mijn auto Pony die in Griekenland geproduceerd werd. De 4×4-versie werd in 1979 aan het programma toegevoegd. Het bleef echter een zeldzame verschijning, er zijn er nog geen 1500 van verkocht.

Concurrent Renault bracht als tegenhanger de Renault Rodeo op de markt, gebaseerd op een Renault 4. Die werd echter niet veel buiten Frankrijk geëxporteerd.

In 1970 werd de Méhari naar de Verenigde Staten geëxporteerd.

Met zijn expressieve blik, zijn unieke design en zijn zuivere stijl zet de New Citroën E-MEHARI zijn optimistische karakter in de verf. . En net als de Méhari uit 1968 kan de New Citroën E-MEHARI tot cabrio omgetoverd worden, dankzij de afneembare zijpanelen en grote transparante panden. U kunt naar believen vooraan, achteraan, aan de zijkant of helemaal open rijden.Met zijn geniale Hard Top is de New Citroën E-MEHARI een echte berline voor de stad, een wagen voor elk weer en alle wegen waarmee je het hele jaar door rijdt. Nieuwe Citroën E-MEHARI is voortaan beschikbaar met een afneembare Hard Top voorzien van zijdelings ruiten en achterruit. Dankzij de beschikbare kleuren kunt u de New Citroën E-MEHARI naar uw eigen smaak aankleden. Hij is verkrijgbaar in vier koetswerkkleuren: Grand Bleu, Orange Mécanique, en het nieuwe Carte Blanche. Die kleuren kunnen gecombineerd worden met een zwarte of oranje Soft Top en een nieuwe glanzend zwarte Hard Top.


 

Citroën Mehari

Kwaliteits onderdelen kopen voor uw Citroën 2CV, Mehari en Dyane – originele onderdelen 2cv, Mehari, Dyane ✓wereldwijde levering ✓grote voorraad.

Decennialang hebben we Citroën massaal aan de kop zitten zeuren dat de Méhari terug moest keren. Nu het zover is, moeten we de nieuwe Méhari haten – en hard ook: het is alles wat een Citroën niet zou moeten zijn.

Op 16 mei 1968 toonde Citroën de Méhari voor het eerst aan het grote publiek. Geinig autootje, leuke concurrent voor de destijds populaire buggy’s ook, en bovendien eenvoudig te maken op basis van een Dyane 6. In de productietijd van bijna twintig jaar wist Citroën er dik 140.000 te slijten. Weliswaar was het een beetje een vreemde ‘eend’ in de bijt, maar hij was in ieder geval gebaseerd op een echte Citroën.

Nu is ‘een echte Citroën’ een vaag begrip, maar in dit geval kun je het letterlijk nemen: de Méhari was gebaseerd op een ander model van Citroën. De nieuwe E-Mehari daarentegen is een licht verbouwde versie van de Bolloré Bluesummer. Die heeft een paar uiterlijke kenmerken van de originele Méhari gekregen en dat moet genoeg zijn om de veerbollen-fanboys het geld uit de zak te kloppen.

Alhoewel… Veerbollen-fanboys? Die lopen aan de E-Mehari voorbij. Net als iedereen die íets heeft begrepen van het merk Citroën. Het merk staat immers bekend om vooruitstrevende modellen. Om eigenzinnige techniek. Om innovatieve oplossingen. Van de Traction Avant tot de Eend, van de DS tot de C4 Cactus, van veerbollen tot de SM, waar je alleen al van moet houden omdat Cruijff er een had.